近日，据相关媒体报道，广汽集团正在对飞行汽车领域进行布局。截至目前，针对该消息广汽集团官方还未进行回复。但《华夏时报》记者在招聘网站上发现，广汽研究院已经在对飞行汽车相关岗位进行招聘。
除了广汽集团外，大众汽车集团（中国）也在7月27日发布了首款电动垂直起降载人飞行器原型机——V.MO，这也标志着大众汽车也开始进入飞行汽车市场。大众汽车集团（中国）CEO冯思瀚表示：“我们致力于满足用户对未来空中移动出行服务的要求，通过该开拓性新项目打造高端的移动出行产品。V.MO验证机的亮相是我们探索城市空中交通的首个重要里程碑，也再次彰显了集团‘在中国，为中国’的发展使命，未来我们将在这一新兴并快速发展的市场以‘如虎添翼’之势，开辟新的机遇。”
而相比于刚刚布局的广汽以及刚推出原型机的大众，吉利汽车早在2017年就开始布局，收购了美国飞行汽车公司Terrafugia（太力），并在2021年与空中出行公司Volocopter成立合资公司沃珑空泰。
据了解，目前吉利汽车的“大力飞车”项目已经步入二期建设。其开发出的TF-1飞行汽车可在1分钟之内完成汽车模式和飞行模式的切换，空中续航里程为640公里，最高时速可以达到160km/h。并且，该飞行汽车已经获得美国联邦航空管理局（FAA）适航证书，值得注意的是，这也是该类飞行器在全球的首张证书。而根据吉利汽车的规划，在2023年还将发布首款垂直起降飞行汽车，尽快实现在中国落地。
除吉利汽车外，小鹏汽车也在飞行汽车领域深耕了近10年之久。早在2013年，小鹏汽车旗下的小鹏汇天就已经开始研发飞行器，在去年拿到了包括IDG资本、红杉中国、高瓴创投等知名投资机构在内的超过5亿美元的A轮融资。
而在广汽集团被曝出入局飞行汽车的当天，小鹏汽车、小鹏汇天董事长何小鹏在微博公布了旗下飞行汽车的最新进展，称小鹏汇天全新试制试验工厂已经正式启用。在落成仪式现场，何小鹏表示：“目前在做的产品是飞行汽车，但核心仍是汽车，当汇天第一代飞行汽车面市时，我们将做到飞行汽车全球第一。如果顺利，全球第一台量产飞行汽车的试制样车就将在此诞生。”
事实上，早在去年小鹏汽车的“1024科技日”上，小鹏汽车方面就提出了小鹏汇天飞行汽车的量产计划，并表示计划在2024年内量产，且可以实现飞行和陆行的融合，目标售价将不超过100万元。
除了上述车企外，国际上知名车企对飞行汽车领域均有涉入。包括丰田、奥迪、戴姆勒、保时捷、通用、现代等主流车企。对此，罗兰贝格咨询公司全球合伙人于占福分析称，在飞行汽车研发方面，欧洲的公司最为活跃。中国公司入局也较早，推出的产品跟国际上相比没有明显的时间差，也属于第一梯队。
各大车企涉足飞行市场，也从侧面说明了市场的火热及潜在的红利。根据2021年出台的《国际综合立体交通网规划纲要》，首次明确提出要发展低空经济。今年3月份，交通部印发《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021-2035年）》，其中提到，部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术，以抢占前沿装备先机。而据摩根士丹利报告显示，全球飞行汽车市场规模将在2030年达到3000亿美元，2040年剧增至1.5万亿美元，中国有可能成为全球最大的低空城市交通市场。
除了机构对飞行汽车发展高度看好外，车企也对这一领域抱有极高的期待。大众集团认为，飞行汽车到2025年将成为一种常规的交通工具；通用汽车CEO玛丽·博拉也表示电动汽车的未来，不限于道路上行驶的汽车。
不过，就目前市场情况而言，飞行汽车与自动驾驶所处位置相似，都处于商业化落地难的境遇中。虽然在政策上，我国对飞行汽车研发制造给予了支持，但在行驶方面，法律法规还处于空白。此外，在技术层面，飞行汽车还要解决安全、续航等问题以及相关配套产业链，这些都需要大量的时间。
“车企涉足飞行汽车领域，是一个前瞻性的布局，是企业产品多元化的发展。但目前涉及到法律和规章相对比较复杂，商业化的实现还有待时日。”中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉表示。
由此来看，飞行汽车想要实现商业化落地还很远，在短时间内也无法成为市场蓝海。
汽车分析师田力对《华夏时报》记者表示：“飞行汽车的发展可以说是必然的，汽车电动化转型为航空电动化奠定了较好的基础，这也是一场全新的科技革命和产业革命。不过，从短期来看，飞行汽车想要普及不太现实，飞行汽车领域的管理还处于摸索阶段。而目前车企纷纷入局，或许是想寻求资本的助力。”
就目前行业发展而言，飞行汽车还有很长的路要走。而要想实现普及，不仅需要车企在设计制造、适航认证、配件研发等方面努力，还需要政策及法规的扶持。清华大学车辆与运载学院教授张扬军认为，在2030年前，飞行汽车主要还是早期商业示范运行；2030-2050年，逐渐进入飞行汽车商业化运营时代；2050年后，将迎来城市空中交通发展的时代。
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