武汉无人机产业正在“起飞”

 近日，武汉本土民用无人机企业易瓦特宣布获得1.3亿元B轮融资。这是2017年上半年中国民用无人机行业公开披露的最高融资金额。两年时间内，易瓦特两轮融资累计超过2亿元，又一个武汉本土独角兽企业即将诞生。

武汉无人机产业正在“起飞”/图 来源网络

统计数据显示，2016年全球无人驾驶汽车规模约达40亿美元，市场发展空间巨大。谷歌、百度、苹果、通用等行业巨头都在积极布局无人驾驶汽车领域，加速研发相关技术。

武汉光谷作为科技创新的前沿阵地，聚集了一大批相关领域企业。相比北京、深圳等无人机、无人车产业发达地区，武汉处于何种水平?制约行业发展的瓶颈在哪里?对创业者来说，未来的路该怎么走?

现场 娱乐级无人机价格亲民无人车会自己画图

上周末，由湖北省发改委、湖北省科技厅、东湖高新区管委会主办的第三届东湖创客汇无人机及无人车专场活动在光谷步行街举行。来自武汉本土和外地的10多家优秀无人机及无人车企业的百余件产品，引发了现场观众体验无人机的热潮，短短五六个小时吸引约4000人观摩。

可以连续飞行20多分钟、最高可飞到120米高空的小米4K无人机在现场一亮相，就吸引了许多观众的眼球。

记者看到，这架拆卸后可放进女士包里的小飞机下面有一个圆球形的摄像头，操控手柄看起来与普通游戏手柄无异。工作人员将手机放在手柄支架上，飞机在空中捕捉到的图像实时传导至手机。“这是娱乐级无人机，可以航拍，售价2999元。”小米现场操作人员告诉记者，“4K是指无人机搭载的摄像头是4000像素的，拍摄的画面超高清。”

此外，在易瓦特、智能鸟等公司展台上，一架架多旋翼无人机也撩拨着观众的好奇心。“我们一般的载重为三四公斤，还有一款产品可以载重10公斤、续航37分钟。”易瓦特一工作人员介绍。

除了无人机，现场还停放着几辆小轿车，车身上醒目的展示贴告诉人们：这是无人驾驶汽车。记者了解到，这些车不需要人掌控方向盘，会自动刹车，可根据规划好的地图自动驾驶，遇到红绿灯可智能应对。“我们的无人车测试已经跑了几千公里。”武汉光庭科技有限公司展台工作人员说道。据悉，这样的改装车，目前武汉本土企业已经可以将成本控制在5万元左右。

一个外形像小坦克的机器人在展区内转来转去，遇到行人自动避让，在路口会灵巧转弯，十字路口自动减速。其实，它是一个小小“画图工”，负责采集封闭园区的道路场景，汇聚数据信息，使每一条园区小路跃然纸上，规整清晰。这是武汉市众向科技有限公司的测绘无人车，目前已在华工科技园区“工作”。这次在东湖创客汇上，它是首次对外亮相。

观察 植保、测绘成主业 维修、飞手培训市场繁荣

从一开始只出现在科技视频中的时尚玩具，到现在普遍应用于多行业、多场景的实用“大杀器”，眼下无人机已经被市场和消费者广泛接受。

除了亚马逊、京东等电商运用无人机送货外，“无人机+”的各种模式也为跨领域的实际应用带来了无限可能，比如航拍摄影、遥感测绘、安防监控、植保等。

武汉慧飞鸟无人机科技有限公司是位于东湖开发区内的一家初创公司。创始人王向阳毕业于西安航空学院，毕业后一直从事航拍业务。“前几年业务还不错，但随着航拍产业的兴起，暴露出一些问题，国家也开始管控。航拍市场受到影响后，我们便慢慢转向植保领域。”

和慧飞鸟公司类似，一些原来做航拍的企业开始转型，用无人机给果树庄稼施肥、喷洒农药。一项统计显示，2016年我国植保无人机作业面积超过2000万亩，保有量已经超过5000架，每亩地的作业成本为6元-15元。全国植保无人机保有量超过300架的省份有10个，其中湖北已经达到1000架以上。湖北省植物保护总站副调研员方国斌说：“预计今年湖北使用无人机飞防的面积可达10%左右，而且由于它在施药、施肥、授粉等方面拥有巨大优势，未来发展前景广阔。”

除了植保，测绘也是无人机及无人车企业的主攻方向。“用传统人工去做测绘成本高、效率低，用无人机、无人车做就不一样了。”武汉大学测绘遥感信息工程国家重点实验室教授、博士生导师郭丙轩表示。

与此同时，伴随无人机市场迅速扩大，应用人数也激增，涉及无人机(车)的维修、飞手培训、无人机影像处理软件、燃料电池等的后市场业务，吸引越来越多从业者深耕于此。

杨荣国有两个身份。他体制内的身份是武汉工程科技学院老师，同时他还是一个创业者。他成立了华中高教电子实训基地，专门培养无人机维修研发人才，去年招了400多名学生。在武汉，培养操作无人机飞手的企业不少，武汉飞航科技有限公司运营总监奚天麒介绍，该公司主要客户是高校和中小学，建立无人机实验室，同时开设创客课程。

声音 行业正面临洗牌 相关法律法规待完善

“政策是无人机领域发展的最大瓶颈。”中国无人机产业联盟副理事长林卫东介绍，最近政府考虑到对航空领域的干扰影响，出台实名报飞审批制度，从某种程度上限制了无人机产业发展。

无人车同样如此。武汉众向科技有限公司副总经理郑玲表示，限制无人车发展的，首先是自主权。汽车里面的系统改装是受制于车厂的，车厂愿意给你开放才能用，而且不能卖给第三方，难以商业化。此外，相关法律法规也有待

完善，比如无人车没有驾驶员，出了交通事故该找谁担责等问题。

从2013年的火热，到现在无人机因为国家政策监管而渐渐降温，有人说行业的冬天已然来临。然而，林卫东则认为，“深圳有大疆、艾特，武汉有易瓦特、智能鸟，武汉的无人机产业已经走在全国前列。我认为现在整个行业处于夏天，夏天过后并不是冬天，而是秋天收获的季节，关键看企业怎么寻求出路”。

陈振兴是武汉光庭信息技术股份有限公司技术专家。他认为小切口大市场，细分领域是王道。“上个月北京智行者公司刚拿到一个A轮融资，最主要原因是他把战略方向改了，改成做无人作业车和低速物流车。”“无人机、无人车行业正面临洗牌，在这一过程中，一些意志不坚定、定位不清晰的公司将被淘汰出局，留下来的企业才会享受到最后的盛宴。”郭丙轩认为。