2017莫斯科航展中国造无人机锋芒毕露

随着最后一架表演机在跑道尽头缓缓停稳，人群渐渐散去，为期6天的第13届莫斯科航展落下帷幕。普京总统依然像往届一样来参观航展，除了在航展现场买冰激凌“刷人气”外，更彰显了俄罗斯国家对航空业的高度重视。莫斯科航展的飞行表演依然精彩爆棚，T-50、苏-30SM、苏-35S、米格-35等战机代表了俄罗斯空中力量的最高水准，SSJ100也在俄罗斯飞行员的驾驶下展示出“战斗民族”的本性。世界上所有大型综合性航展都有着共同的特点，即展品的专业性能够凸显航展的整体水平，而飞行表演与互动则能体现航展的人气。比较而言，虽然没有欧洲大型航展每年都会上演的商用飞机订单大战，但凭借着俄罗斯航空工业的独特魅力，莫斯科航展依然有着超高的人气。在今年的航展上，更能切实感受到俄罗斯重振本国航空工业的迫切心情，也能切实感受到俄罗斯航空工业强大的发展潜力。

2017莫斯科航展中国造无人机锋芒毕露/图 来源网络

被寄予厚望的“双子星”

虽然俄罗斯最新研制的MS-21大型客机没有参展，但并不妨碍其成为航展上的热点。在7月18日俄罗斯航展开幕当天，俄罗斯红翼航空公司(Red Wing)、VIM航空公司先后与伊留申租赁公司正式签署了总计31架MS-21-300型客机的确认订单。根据双方达成的协议，红翼航空公司与VIM航空公司作为承租商拥有MS-21-300客机为期12年的使用权，上述订单中的首架飞机将于2020年前后交付。

MS-21是俄罗斯伊尔库特公司研制的新型单通道干线客机，该机于今年5月28日成功首飞，至今已经先后完成了3次飞行测试。MS-21飞行测试机和早期交付用户的飞机都将装备普惠公司研制的“静洁动力”PW1400G型发动机，未来将换装PD-14国产涡扇发动机。目前，PD-14发动机正在进行飞行测试，据联合发动机公司透露，PD-14将于2018年装备MS-21进行飞行测试，并有望在2019年前获得俄罗斯和欧洲的适航证。

继上述两家公司之后，俄罗斯国内运营商萨拉托夫航空公司在航展第二天同伊留申租赁公司签订了6架MS-21-300客机的确认订单，前者作为承租方从伊留申公司租赁上述6架飞机，租赁期为12年，所有飞机将在2022～2025年之间完成交货。在发动机选择方面，萨拉托夫航空公司CEO阿里克谢·瓦哈罗梅耶夫表示，虽然该机有两种发动机可以选择，但是公司将会选择为该机配备PD-14发动机，他们相信新发动机的性能与美国产品没有差距。自今年5月首飞之后，MS-21项目即进入飞行测试阶段，截至今年6月底第一阶段的厂内测试已经完成，第二阶段的厂内测试预计到今年10月底结束。

本届莫斯科航展开幕前，位于乌里扬诺夫斯克的航星飞机制造厂(Aviastar-SP)向伊尔库特公司交付了第四架份的MS-21-300原型机部件，也就意味着第四架MS-21-300原型机的总装工作即将开始。作为伊尔库特公司的一个主要零部件供应商，航星飞机制造厂负责制造MS-21系列飞机的舱门、垂尾、平尾、尾段、辅助动力系统舱以及一部分机身段。目前，航星飞机制造厂正在制造第五架和第六架MS-21-300原型机的上述机身部件，预计在年底完成并交付伊尔库特公司。航星飞机制造厂MS-21项目负责人透露，该机量产前的小批量生产工作将于2017年内正式开始，生产的飞机将交付5家启动用户。

MS-21和SSJ100被称作俄罗斯振兴民机产业的“双子星”，也是未来俄罗斯市场上对抗欧美产品的主力机型。航展开幕日当天，阿兹姆航空公司(Azimut Airlines)收到了他们订购的首架SSJ100支线客机，这架飞机将于今年8月投入航线运营。阿兹姆航空公司在今年3月向苏霍伊民机公司(SCAC)订购了4架SSJ100客机，预计到明年4月将全部交付。

据苏霍伊民机公司总裁弗拉迪斯拉夫·马萨洛夫透露，在本次莫斯科航展上，苏霍伊民机公司与俄罗斯航空公司达成了一项新的采购事项，后者表示将再采购至少20架SSJ100支线客机。截至目前，俄罗斯航空公司是SSJ100最大的用户，该公司现有30架该型飞机正在运营。此外，苏霍伊民机公司还与墨西哥Interjet航空公司就10架新订单进行了谈判，预计双方将正式签订合同。苏霍伊民机公司今年将向Interjet公司交付4架SSJ100客机，明年再交付4架。

截至目前，总计有112架SSJ100交付客户，其中有100架投入航线运营。据来自航展上的一份数据显示，2016年苏霍伊民机公司总计交付了26架SSJ100，预计今年总的交付量将超过30架。

实力强劲的欧美竞争者

尽管MS-21和SSJ100在航展上的表现可圈可点，但是欧美的竞争者同样来势汹汹。目前，俄罗斯国内的大型航空公司机队都以波音、空客生产的飞机为主，而两者还在继续加大在俄罗斯市场上的推广力度。

空客公司东欧与中亚地区副总裁安德里斯·卡拉梅尔在航展期间表示，2017年上半年有3家俄罗斯航空公司成为空客飞机的新用户，VIM-avia的首架A330已经投入运营，红翼航空公司的首批A320和A321客机也投入运营，NOrdWind公司的首架A330已正式开始载客运营。2016年，空客公司共计向俄罗斯国内客户交付16架飞机，而今年上半年的表现明显好于去年同期，因此卡拉梅尔认为，俄罗斯市场的低迷期已经过去了，正在逐步回升。

今年6月，A320neo系列配备的普惠公司PW1000G发动机和CFM公司LEAP-1A发动机先后获得俄罗斯联邦航空管理局的适航认证，也就意味着A320neo系列机型获得了进入俄罗斯市场的资格。预计7月底，空客公司将向俄国内的S7航空公司交付首架A320neo，该公司也将成为A320neo在俄国内的首个用户。S7航空公司共订购了16架A320neo，用于替换该公司现役的A320客机，此外，该公司还订购了3家载客量更多的A321neo，用于替换即将到寿的波音767客机。

卡拉梅尔表示，与之前的A320家族相比，A320neo系列的燃油消耗降低了16%，污染物排放减少了50%，而噪声污染则降低了75%，所以他相信未来将会有更多的俄罗斯客户选择购买该系列客机。在今年的俄罗斯航展上，空客带来了一架A350-900客机参展，俄罗斯国内已经有航空公司订购了该机型。

百花齐放的无人机

一直以来，俄罗斯在无人机领域乏善可陈，在俄罗斯军队中，不但无人机的配备数量和质量无法同欧美发达国家相比，更重要的是在无人机的应用理念上，俄罗斯军方一直都将其置于靶机、有限的战场侦察等位置。不过，这一切都在慢慢发生变化。

除了专门用于北极地区的VRT300无人机系统之外，在本届航展上，俄直公司下属的VR技术公司还展出了他们研制的RHV-30多旋翼无人机系统。据VR技术公司表示，该无人机系统可以用作偏远地区的监视以及那些有人飞机不易到达地区的小型货物的运输。此外，通过换装模块化的任务系统，该无人机还可以执行空中测绘等任务。

RHV-30的研制工作开始于2016年3月，其外形尺寸为2米×2米，正常飞行速度为140千米/时，有效载荷5千克;在110千米/时的巡航速度下，其最大航程可以达到100千米。目前测试中的RHV-30采用多旋翼全电推进模式，续航时间40~50分钟，VR公司未来还将在其基础上研制混合动力模式的多旋翼无人机系统，并将续航能力提高到5小时。

位于伊热夫斯克的无人系统公司今年也展出了其最新研制的S450(Supercam)无人机。该无人机是在去年曾经展出的S350基础上改进而来，采用电池作为能源，续航时间达到8小时，并且有效载荷可以达到4千克。执行任务时，S450可以在机身下携带一台高清视频摄像机，同时还可以携带一台红外摄像机。据无人系统公司介绍，该无人机能够执行白天和夜间的实时空中高清监视和侦察任务。

作为俄罗斯军方无人机系统的主要供应商，俄技公司下属的ZALA宇航公司在今年的航展展出了ZALA421-16E2微型无人机系统，该无人机曾在年初的阿布扎比防务展上公开展出。ZALA421-16E2采用手抛式发射、降落伞回收的使用模式，由于其飞行噪声非常低，所以很适合对目标地区进行抵近侦察。该无人机的起飞重量虽然只有7.5千克，但是其能够同时携带一套60倍光学变焦的空中照相机和一套10倍光学变焦的红外照相机，机载数据链的传输距离超过30千米。所以，即使在恶劣天气条件下，ZALA421-16E2也能很好地进行空中侦察和监视，并且实时地将数据传输回地面控制中心。

技术即未来

航空是高新技术密集领域，因此对新技术的探索和应用一直都是欧美航空强国的一贯宗旨。在今年的莫斯科航展上，俄罗斯航空工业也展示了在太阳能飞机、3D打印等前沿技术方面的探索和成就。

在今年的航展上，俄罗斯星辰科学研究所(NPP |Zvezda)展示了他们为SolarStratos项目设计的座舱系统，包括驾驶舱模型和为飞行员研制的专用飞行服。SolarStratos项目是由瑞士发起，瑞士、德国、俄罗斯等多个国家的企业和个人联合参加的一项前沿技术攻关项目，旨在验证仅依靠太阳能就能将载人飞行器送上平流层高度。在这个项目中，俄罗斯负责驾驶舱和飞行服系统的研制，未来该项目上所有的技术都将由参与者所共享。

在今年的航展上，全俄航空材料研究院展出了一个小型燃气涡轮航空发动机模型，这个看似不起眼的小展品对于俄罗斯航空工业来说意义却不一般。在这款无人机用的小型发动机原型机上，采用了3D打印的发动机部件，这在俄罗斯国内航空工业领域还是第一次。在这个3D打印的小型发动机上，采用了VIAM自己研制的增材制造技术，包括镍金属和铝合金激光辅助分层成形固化技术等，使得制造速度比传统制造速度快了30倍。这个全重900克的发动机能够产生10千克的推力，未来VIAM还将采用3D打印技术制造20、125、150千克推力的小型发动机。

除了前沿技术的探索和实践，俄罗斯航空业还在想办法从制度上激发创新活力。俄罗斯茹科夫斯基研究院院长安德烈·杜托夫表示，要想激发创新活力，就必须从制度安排上解决问题，并且要重视前沿技术向生产领域的转化。杜托夫建议俄罗斯航空机构应该向德国的DLR、美国的NASA和DARPA等学习先进经验，并要求政府给予政策和资金方面的大力支持，提振俄罗斯航空业的科研实力。