4月9日，商用无人机方案供应商一飞宣布完成近亿元新一轮战略融资。本次融资由“航天国家队”中航信托控股有限公司领投，资金将支持一飞新一代商用无人机飞行控制技术研发、及国际市场智能航空产业的整合、布局。
一飞智控（天津）科技有限公司（简称一飞）此次获得“国家队”投资，标志着一飞作为中国首家覆盖商用整体产业链的无人机民企，得到了国家层面的高度认可和关注，一飞也由此正式晋升至国家队行列。
自打2015年无人机火起来之后，泡沫就一直存在，“虚火”过旺，但“资本寒冬”论也始终如影随形，随着资本的逐渐理性和市场的不断分化，2017年下半年其实就开始挤泡沫了，拿到融资的初创企业并不多；2018年是军民融合深度发展的一年，很多项目将逐一落地执行；AI、大数据、云计算成为新时代标签，无人机行业以包容的姿态吸纳一切先进技术和理念。
在这样的大背景下，一飞创始人齐俊桐表示，当泡沫逐渐崩坏，之前估值过高、远远偏离价值的现象将趋于正常，这个时间就是整合期，也就是说，这才“有机会”让无人机行业进入整合状态。
以一飞为例，在整合初期，更趋向于纵向整合，即产业链上的企业通过对上下游企业施加纵向约束，使之接受一体化或准一体化的合约，通过产量或价格控制实现纵向的产业利润最大化。
在接受宇辰网采访时，齐俊桐表示，一飞将以全球化视野和开放理念，以空中自动驾驶技术作为核心出发点，通过投资、并购吸收欧美通航强国在传感器、发动机、飞行器设计、加工、制造优势，持续引入中国市场，打通全球智能航空上下游产业链，抢占全球下一代智能航空的制高点。
此次获得巨额投资也是一飞实现产业链整合的有力支持，而这不仅仅是资金上的支持，还有资源上的便利。中航信托融资项目负责人宋路就此表示，我们将支持一飞通过投资、并购等方式进一步整合上下游产业链，向国际一流航空企业迈进；同时将进一步协调中航工业的资源，通过互惠互利深入合作，共同为中国无人机及通用航空的发展做出贡献。
经过一轮又一轮的优胜劣汰，存活下来的无人机企业都“壮实”起来，各个应用领域也都出现了一两家领军企业，但梳理一下不难看出，这些壮大起来的企业，都有技术作为核心驱动力。一飞也不例外，一飞核心团队自2004年起开始核心技术的积累，率先提出为无人机造“大脑”的概念。在成就了多个国内商用无人机应用的第一次之后，于2015年在天津开发区正式成立一飞智控（天津）科技有限公司。
MQ-300无人直升机/图 来源一飞智控
“一飞成立之初，就是瞄准商业无人机领域来定位和拓展相关产业链条的。目前，一飞已成为国内空中无人化作业及方案解决商的领军企业之一。”齐俊桐透露，以农业植保为例，在2017年的农业作业季里，搭载一飞自主研发的高可靠、稳定飞行控制系统的无人机已为超过百万亩作物喷洒药剂，使用喷剂近千吨，云平台获取1.6亿条有效数据，为北至黑龙江、南至海南的农业作物撑起了一道保护伞。
中航信托融资项目负责人宋路也表示：“一飞团队拥有超过十年以上在飞控系统方面的研究和实践经验，是一个成熟和经历过验证的成熟研发技术团队，产品和技术平台已经具备了领先优势和市场成果。同时，其遵循市场和技术发展趋势，搭建了完整的团队体系和业务发展战略，这也是我们看好一飞的重要原因。”
齐俊桐进而表示，这次投资更多的是产业战略上的投资，目前空中市场还有很多未被开发，远远被低估，因为无人机不仅仅是see(看)，更是do(做)，这一部分需求还有待进一步挖掘。他甚至认为，很多传统制造企业并未抓住通航的发展机会，而空中自动驾驶技术的迅猛发展，将让无人机在通航领域实现弯道超车。
通常来说，颠覆性公司往往来自行业外部。腾讯公司董事会主席兼CEO马化腾曾在一次与凯文·凯利的对话中提到，真正的颠覆来自大家不注意的地方。因为要试图改变、要颠覆的一定不是现在大家所看到的同一个产业，这个产业已经有重兵把手，很难完全从同一个路径上挑战，甚至也没有必要。但是一定会从大家不注意的地方，从另一个角度解决用户很大的需求，可以利用一些科技的创新，利用终端的一些变化，甚至是与传统领域结合，这些都是很有可能的。
齐俊桐认为，传统的通航领域也将被外围企业颠覆，并向智能航空转变。齐俊桐说：“当前通航飞行器有30%-40%的成本是为驾驶员设计的，在智能化的今天，这部分的价值越来越弱。”一飞的大型飞行器的无人化改造项目就是去掉这无价值的部分，大幅度提高作业效率，同时降低成本。
而一飞在农业领域的应用，也是基于这个目的。“农业是个成熟的市场，完全市场化，规模又很大，同时对技术有一定的门槛要求，成本相对较低，在管控上又得到了国家的大力扶持。”齐俊桐认为，农业是个适宜培养队伍和技术的战场，既能锻炼出一支理论与实践都丰富的队伍，又能大量积累飞行的小时数，提升控制算法，使空中自动驾驶技术进行快速迭代。据了解，仅2017年，一飞的产品就累计飞行了20万个小时，这是大型通航飞行器没有的优势。
MQ-300无人直升机/图 来源一飞智控
利用农业积累的技术经验，提升“空中自动驾驶”这一核心技术，将有力地推动一飞在通航领域的进军。
此外，众多国内无人机厂商，生产研发的无人机有效载荷一般在100公斤以下；在十吨级别以上则常年盘踞着波音、空客等传统通航企业，像波音737和空客320这种典型的单通道客机，起飞最大重量大概是50-80吨的范围；但在中间的100公斤至吨级空中智能驾驶领域，市场近乎空白。
从技术角度来看，想要切入这个万亿规模的市场，一个途径是正向研发，从零开始研发、生产、测试一架符合载荷、动力、舵机的整体，这需要的时间成本和经济成本不可想象；另一个相对简单的途径是逆向开发，对市场上成熟的有人机型进行无人化改造，将飞行员和一部分载荷重量替换成飞控和其他设备。
齐俊桐表示，要想颠覆传统的通航领域，有两种技术存在可能性，首先是做控制的，也就是齐俊桐反复强调的空中自动驾驶技术，将率先打破传统通航的壁垒，促进这个行业的发展；然后是大数据、云技术，将成为下一阶段的发展助推剂。
由此我们看清楚了一飞的意图：以吨级空中自动驾驶为核心技术壁垒，在农业、物流等商业领域进行验证、数据积累、快速迭代，进而将技术反哺大型飞行器，向智能航空领域发展，从而颠覆传统航空业。
随着本次融资的完成，一飞同时发布了新的战略计划：成立高性能大型无人机设计研发部门“Z事业部”，用智能化的技术改变传统通用航空市场。
“我们通过引进、吸收发达国家通用航空设计、生产、总装技术，正在研制具有自主知识产权、大载重、长航时的无人机整机系统，进军吨级‘大运输’领域，让中国在通航产业2.0中占领产业制高点。”齐俊桐说。
除了上下游产业链的整合，一飞还将引进大量的人才，尤其是技术人员，不仅是无人机方面，还有无人车自动驾驶相关的人才，毕竟这方面的技术是相通的。
对于这次融资后的战略方向，齐俊桐表示，一年内建立相对全系统的产业链，弥补一飞在飞行器设计、生产制造方面的短板；预计在三年内，整合通航领域的资源，完善不同类型的飞行器，包括固定翼、复合翼产品，并且在航电系统、发动机方面完善布局。此外，按照齐俊桐的设想，一飞也将从设备生产商向通航运营商转变。
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