大湾区氢能产业进阶，氢蓝时代展露头角

       作为全国首批燃料电池汽车示范应用城市群之一，广东氢能产业的发展为全国提供了不少经验做法，目前已初步形成氢能全产业链，基本覆盖氢能制储运加供应链、燃料电池关键基础材料及核心零部件、燃料电池系统和终端应用等各个环节。关于氢蓝时代是如何站在潮头的？氢蓝时代的专家给出了答案。

安全性升级，国产化水平99%

       据了解，市场上大规模的氢燃料电池系统占整车成本的63%，其中，电堆占比49%、空气循环系统占比21%、氢气循环系统占比5%、热力管理系统占比9%。关键核心零部件的国产化对于氢燃料电池降本来说至关重要。现在氢蓝时代的国产化水平如何呢？

       氢蓝时代常务副总裁曹桂军博士表示，国产化水平一直是燃料电池领域最关注的核心点之一，目前系统产品的一级零部件国产化率已达99%以上。在用的少量进口部件也已完成国产化样件开发，正在完成最后的测试验证工作，不久就将实现一级零部件国产化率100%。此外，他表示，就降低成本而言，氢蓝时代从国产化、平台化、批量化三方面入手。“特别是在平台化方面，氢蓝时代开发广谱适用的零部件，免去零部件的重复开发重复测试，减少零部件数量，降低产品的研发与生产成本。”

       不仅如此，电动车短途，氢能车长途，是一个业界默认的发展前景，在此背景下，氢蓝时代看重未来市场中，长途，高速的应用场景，已经针对性地推出了200+kW麒麟系列的产品。该产品继承了以往氢蓝的许多技术经验积累。

       曹桂军博士直言，氢蓝时代系统产品的终端售价不高于5000元/kW。在可靠性方面，建立了63项内部试验评价体系，确保系统产品的可靠性；在耐久性方面，我们积极和科研机构、高校和测试认证机构合作，对影响系统耐久性的多重因素进行研究，正在参与首部燃料电池系统耐久性标准的制订。在安全性方面，系统从系统内部、管路、机舱，都有多种防氢气泄漏检测手段，确保系统运行过程的安全性。

政策扶持，发挥标杆作用

       11月初，深圳市发布《关于促进绿色低碳产业高质量发展的若干措施（征求意见稿）》。按照项目实际投资额的30%给予扶持，最高不超过1000万元。

       对于该政策，氢蓝时代董事长金晓辉认为，深圳作为全国最具创新力的城市，在新兴科技产业上的扶持力度一贯比较强。深圳在我们氢能领域也出台多项举措，对目前示范期内行业快速发展有非常大的推动作用。就《深圳市关于促进绿色低碳产业高质量发展的若干措施（征求意见稿）》而言，此措施的扶持将会是一个积极的开端，对我们企业发展初期的帮助将会非常大。氢能行业也是在跟随一系列政策的引导快速发展，相信在本轮示范期结束，氢能行业将会跨上一个新台阶。

       目前氢燃料电池的生产成本比锂电池的高一倍以上，同时，加氢设施配套欠缺、氢燃料电池汽车的技术也不是很成熟，整车购置成本和加氢成本都较高，借着政策的东风与深圳的发展决心，金晓辉董事长表示，氢燃料电池的推广应用需要全行业各个领域同时发力，目前燃料电池堆及系统开发的技术已实现了“0”到“1”，甚至“1”到“10”的过程，接下来就是要在示范期内实现“10”到“100”；而目前的氢气的配套设施及氢燃料电池汽车的发展其实已经有所滞后。

       他提出，系统厂家承载着承上启下的关键作用。氢蓝时代将充分发挥产业链中的枢纽作用，发挥我们作为深圳氢能协会会长单位的各项优势资源、积极布局先进技术的研发，协同推进上下游产业链共同发展，在示范期内发挥头部企业的标杆带头作用。

从实验室到商业化，一直保持自身优势

       事实上，我国氢燃料电池核心零部件的研发成果与产业化生产之间仍存在较大鸿沟，想要跨越并非易事。

       不过，金晓辉董事长表示，现在的氢蓝时代，已建立了完整的电堆、零部件评价体系，在测试装备和软实力上逐年加大投入。他坦言，公司坚持市场和技术双轮驱动，为全国贡献了多个优质、可推广的示范运营场景。比如：氢蓝时代会同深圳市南山区政府、招商局港口集团、深圳能源集团打造的“国际氢能产业示范港”项目已被纳入深圳市氢能产业发展规划重点推进项目之一，也是广东省氢能重载车型向港口进军的首例；氢蓝时代主导推动的深圳“东部氢能走廊”、前海氢能公交示范线、国内首款1000kW级大功率氢燃料电池船舶项目等，助力深圳氢能产业实现历史性突破；2022年5月中标的广东汕尾绿色氢能发电配套工程，是广东省积极推进氢能综合能源应用的标志性项目。氢蓝时代同时还与新疆自治区、辽宁省锦州市、河北省邯郸市、上海申能集团、中冶宝钢、中船集团等政企开展战略合作，并在氢能综合应用等非交通运营场景拓展了示范应用，将商业化示范运营向纵深推进。